Родоначальниками марки называют Лайонела Мартина и Роберта Бамфорда, они в 1914 году в лондонском районе Кенсингтон построили легкий спортивный автомобиль с 1.4-литровым двигателем Coventry-Simples на шасси итальянского Isotta Fraschini. За один год до этого на автомобиле Zinger-10 Мартин одержал победу в любительских гонках гонках на горе Астон Клинтон и в память об этом событии свою новую машину назвали Aston Martin.
В конце 1919 г. появилась вторая модель Aston Martin, а ее производство осуществилось лишь в январе 1920-го в новом цеху на лондонской улице Абингтон Роуд.
Автомашины Aston Martin стабильно участвовали в соревнованиях, благодаря которым компания набирала спортивный и технический опыт. В 1924 г. в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски, изъявлявший компании огромную финансовую помощь, и фирму, стоявшую на грани разорения, выкупил за 6 000 фунтов стерлингов инженер Ренуик. Основой для всех последующих автомашин Aston Martin до 1936 года вводился новый 1.5-литровый мотор с верхним распределительным валом, разработанный Ренуик и его компаньон итальянец Аугусту Чезаре Бертелли.
В 1939 году главный инженер компании Клод Хилл создал машину Atom, с которого началась история авто серии DB. В 1940 году на моторшоу в Лондоне Atom произвел фурор. Но битва внесла свои поправки.
В 1947 компанию Aston Martin покупает англичанин Дэвид Брау владелец крупной индустриальной компании по изготовлению тракторов и сельхозтехники, и в 1948 на основе модели Atom выпускает первый DB. В собственность Брауна так же попала марка Lagonda, этаким образом, её мотор достался Aston Martin. Всего было выпущено 15 машин Aston Martin-Lagonda DB1.
В 1950 состоялся дебют DB-2 с двигателем 2.6 литра мощностью 105 л.с., успешно участвовавший в гонках для автомашин 3-литрового класса.
В 1959 году компания Aston Martin разработала DB4 с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3.7 л. с неудами верхними распределительными волами мощностью 240 л.с., разработанный конструктором Тадеком Мареком. освеженный легкий кузов купе имел более элегантную и привлекательную конфигурацию . Это был самый удачный авто категории «гран-туризмо» среди британских автомобилей. Порядочная четырехместная модель DBS могла развивать 257 км/ч.
В 1959 автомобиль DB-R3 одержал победу на 24-часовых гонках в Ле-Мане.
В 1963 году было объявлено о выпуске нового DB5, который отличался от пердсшественника только увеличенным до 4 л. объемом двигателя силой 282 л.с.
Последовавший за Aston Martin DB5 в 1965 г. 325-интенсивный DB6 был наружно похож на своих двухместных предсшественников и умещал 4 человек. Он относился к высшему классу и был способен конкурировать с другими престижными моделями. В 60-х на его базе родились более большие модели DBS и DBS Vantage c 6-цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с алюминиевым мотором V8 объёмом 5340 куб.см., развивавшим силу от 340 до 450 л.с.
В 1972 году приключился новый поворот в истории Aston Martin: Дэвид Брау продал ее фирме «Company Development Ltd», назначившей точку на привычном обозначении моделей DB. В этот период компания с трудом собирала слабые серии спортивных авто , получивших обозначение Vantage для купе и Volante для кабриолетов. Они предлагались в самых дорогих вариациях с прежним 5.3-литровым двигателем V8 силой 340-390 л.с. На них появились системы прямого впрыска и американские самодействующие коробки передач.
С 1976 года малыми сериями выпускался один из самых экстравагантных в мире тачек Aston Martin Lagonda высшего класса с удлиненным клиновидным капотом, под которым скрывалась уже знакомая «восьмерка» в 390 л.с. вместе с автоматической коробкой Chrysler. Эту автомашину преобрести было не по карману простому мещанину, зато на Среднем Востоке Lagonda пользовалась большой славой. Так, например, одними из ее владельцев являлись Принц и Принцесса Саудовской Аравии.
С приходом 80-х годов финансовое положение Aston Martin ухудшилось. В течение 7 годов ее несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, однако и это не привело к существенным изменениям в схватках фирмы. Относительная стабилизация наступила только в 1987 году, очередным хозяином Aston Martin стал североамериканский концерн «Ford Motor Company», взявший 75% акций фирмы.
В 1988 к важнейшей гамме выпускаемых моделей Vantage и Volante прибавилось новое купе Virage, совмещающее в себе атмосферу моделей прошлых годов вкупе с ультрасовременным дизайном и распрекрасным новым шасси.
В 90-е годы под попечением Ford экономическое место Aston Martin усовершенствовалось . В 1993 г. публике был препровожден новый спортивный DB7. Эта модель является одной из лучших авто компании. В 90-х годах водились по-давнишнему актуальны модели Virage, Volante и Vantage с переработанным двигателем V8 с 4 клапанами на цилиндр и объемными нагнетателями, которые позволили поднять его мощность до 557 л.с.
Успешным проектом Aston Martin на автосалоне в Детройте 1998 оказалась новая модель DB7. Большой вклад в произведение автомобиля следующего тысячелетия, который был назван Dream Choice, внес дизайнер Ян Каллум.
В 1999 на Женевском автосалоне впервые было показано новое дитятко английских дизайнеров – Vantage Aston Martin DB7. Он - еще один dream-car из модельной серии DB7. Дизайн нового DB7 Vantage был выполнен также Яном Каллумом.
В 2000 г. обладатель Aston Martin - американский автогигант «Ford» - официально представил модель Aston Martin V12 Vanquish, которая благодаря новому, более большому двигателю и употреблению легких материалов имеет потрясающими ходовыми характеристиками.
В 2001 г. компания сообщила о выпуске четырехтысячного автомобиля модели Aston Martin DB7. Им стало купе Vantage, выкрашенное в серо-малахитовый цвет Galloway Green.
Заслуживает отметки, что элитные автомобили Aston Martin до сего времени собираются в 4 небольших гаражах, близко от городка Ньюпорт-Пэгнел в центральной части Великобритании . Этот завод так и не узнал, конвейер или разделение труда по Форду.
Официальный сайт: www.astonmartin.com
